跨江东进 越山西拓 破立之间的城市扩张-凯发官网首页

  背 景

  1993年8月，《诸暨市城市总体规划（1991—2010）》出台，城市发展提出了“跨江东进，越山西拓”战略。时年11月，高湖滞洪水库分洪闸移位，诸暨走出跨江东进第一步，香港街开发建设号角全面吹响。随后，借浙赣铁路复线拓宽改造东风，越山西拓从愿景变为现实。

  声 音

  思路决定出路。当年的跨江东进，打破几千年来“水”的阻隔，迈出了建设新兴中等城市的第一步，不失跨越的勇气。也因为如此，诸暨发展多次迎来新机遇，几代建设者的努力，造就诸暨大城市建设的辉煌，给力城市往前跨越的脚步。

  ——曾任诸暨市政府办副主任楼章生

  上世纪九十年代初，所谓的诸暨城区仅局限于红旗路、西施大街一带，西靠陶朱山、东临浦阳江，呈狭长形，10平方公里都不到。县城之小，小到一天就能走遍每个角落。

  夹杂在一山一水之间，城市拓展受制于此。撤县设市后，城市建设发展脚步该如何迈？市委市政府提出了“跨江东进，越山西拓”战略。“看似简单的八个字，但要走这条道路却是十分艰辛。”时任诸暨市政府办副主任楼章生回忆说，要打破几千年的山水阻隔，谈何容易。

  城市东面是保护浙赣铁路的滞洪区，不仅不允许建造建筑物，而且每年汛期一到，还要组织人员对区域内的树木、临时堆场等进行清理。再说当时沟通浦阳江两岸的只有一座太平桥。城市西面靠着陶朱山，还有浙赣铁路沿陶朱山脚跨城区而过。现陶朱北路与艮塔路交界处有一个与铁路平交的路口，这是那时候城市东西方向贯通的唯一通道，但由于浙赣铁路存在，行人车辆在这条要道上通行，必须听从栏杆闸的指挥。“东进和西拓两边都为难，权衡后最终决定先实施跨江东进。”楼章生说。

  当务之急是三十六洞处的泄洪闸要移位，这个必须经市、省两级政府同意。“当时市级层面取得全部同意都费了很大的劲。”楼章生清晰地记得，为了做通有关权重部门负责人的思想工作，他陪同市领导专程登门拜访，面对面地谈规划话发展。

  1993年，实施高湖滞洪水库分洪闸移位，走出跨江东进的第一步，也由此迈出了建设新兴中等城市的第一步。

  艮塔东路的前身是香港街。从起初道路的命名可以看出，当时市委市政府实施跨江东进战略，对江东建设寄予了多么高的期望。

  建设江东新城需要资金，钱从哪里来？市委市政府大胆引入了开发的理念，成立江东公司，启动香港街开发。在做好江东新城建设规划后，拿出一部分地块把它划分成几个小块进行拍卖，推出的地块被几十户人家“领走”。与此同时，由政府筹资的建设大厦、诸暨大酒店等标志性建筑相继在江东新城矗立起来。江东逐渐成为暨阳大地的一片热土。

  在城市东进如火如荼推进过程中，西拓也迎来了前所未有的机遇。当浙赣铁路复线拓宽改造消息传来的时候，市委市政府当即与上海铁路局联系，争取铁路更多的支持。借助于铁路改造东风，城市拓展另一翼也徐徐展开了翅膀。

  “建设一座9米宽行车道、两侧各6米宽人行道的小百货立交桥，这样的立交桥建造标准在当时是其他县市所没有的，超出建造标准的费用全部由铁路承担。”楼章生说，他兼任了诸暨市铁路建设办公室主任，他们以优质的服务全力以赴为铁路改造提供保障。虽然这个小百货立交桥也消失在又一次推动城市发展的旧城改造中，但它见证的是当时的市委市政府要做就做到最好的信念和决心。

  作为亲历者，楼章生感触很深，至今还记忆犹新。为了真实地掌握浙赣铁路沿线基本情况，为改造提供第一手资料，在那个没有可以借用勘查工具的年代里，他们以脚步丈量民情。从清晨走到傍晚，从城区走到浦江郑家坞，沿线任何一户民宅、田头任何一条沟渠都不放过，农田灌溉所需涵洞的大小都是现场考证确定，认真细致的工作赢得了铁路部门的认可。

  小百货立交桥的建成，大大方便了城市东西方向的通行，助推了城市建设和发展。紧接着实施道路拓宽改造，拥有了如今的艮塔路，又新建了暨阳大桥，城市东西走向的交通彻底贯通。

  编 后

  不得不承认，每一次的改变，都会有各种杂音。城市建设也不例外。不论是跨江东进建设暨阳新城，越山西拓建设城西工业新城，还是后来的旧城改造、城东新城建设，每一步的城市发展，都有万难在前。在梦想变成现实前，谁都不确信，改变一定会更好。

  但是，历史告诉未来，今天的美好生活，正来自不断地改变。或许这一点，穿梭在“互联网 ”的年轻人不稀罕，不过，相信祖辈生活在此的诸暨人，有着更切身的体会，住宅换新了，身边的配套越来越齐全，就连500强的企业也入驻诸暨。出门散步，有浦阳江游步道、沿江而长的绿化带，以及星罗棋布点缀在城区的大小公园。出门休闲，有都市标签的星巴克，就连中心镇也不乏电影院、咖啡馆。初心使然，使命所系，诸暨城市现代化的脚步正越迈越精彩。